汽车产业处于百年一遇的变革期零部件企业纷纷调整战略推陈出新压缩传统业务的同时加快电动化、智能化和互联化的步伐。
据外媒报道跨国零部件企业博世集团首席执行官Volkmar Denner在7日举行的会议上提出或将进一步裁员的可能性而裁员的主要对象为与柴油系统等传统汽车业务有关的人员。博世中国今日接受第一财经记者采访时表示：“尚不知情也无法回应。”
目前博世集团在全球约有41万个工作岗位约有5万个岗位与柴油业务系统有着直接或间接的关联其中绝大多数员工密集在包括德国在内的欧洲地区这也是柴油汽车最大的需求地区仅在德国总部就有近1.5万名员工从事柴油业务系统。此前该公司已经通过不延长定期合同、让部分员工提前退休等方式裁减了约600名员工。
近期宣布裁员的零部件企业不仅仅是博世一家。
今年7月由于受到第二季度利润下滑的影响欧洲零部件企业奥托立夫(Autoliv)宣布将进行裁员规模约为900人这个数字约占据该公司总员工数量的5%。此外舍弗勒和巴斯夫也在近期宣布由于受到市场需求放缓及公司盈利不及预期为由未来将裁减5~8%不等数量的员工且裁员对象大多集中在欧洲地区的总部。
与此同时跨国零部件企业在新能源、智能驾驶等未来驾驶方面的投入仍在不断增加。
据上述外媒报道Volkmar Denner对投资者表示目前市场上的主流车企对于柴油车的需求不断下降作为零部件企业很难不直视这种“根源性的压力”也必须应对目前的压力做出反应。
Volkmar Denner认为柴油系统由于多数用于商用汽车因此更容易受到外部经济形势的影响从而导致柴油汽车在市场所面临的变化中所受到的打击更大。
除了来自车企订单方面的影响以外有业内专家认为博世的此次裁员与博世此前被卷入“排放门”有关。今年7月德国斯图加特检方认定博世集团作为大众汽车集团的重要零部件供应商因监管不力间接“容忍”大众汽车在柴油汽车的排放测试中作假。此后博世集团发表声明称虽然博世集团认为其尽到了向客户大众汽车提醒的责任但仍将接受检方对于博世所处的9000万欧元的罚金并不会提出上诉。
汽车行业分析师张强认为无论是博世还是其他跨国零部件企业主要裁员的对象集中在欧洲市场以及柴油系统、化工材料等传统产业体现了目前汽车零部件行业正在跟随主机厂的脚步进行市场变化的趋势。摩根士丹利的一份调研报告也指出车企在严苛的环保政策及消费需求的变化下对于传统业务逐渐“失去兴趣”并认为零部件企业正在面临的裁员潮“远未结束”。
欧洲汽车制造商协会的数据显示2019年上半年欧洲全境的新车注册量为820万辆相较去年同期下降约3.1%。此外该地区作为全球柴油汽车需求最旺盛的地区在同期柴油汽车的市场占有率则从50%降低至31%。
对此上海应用技术大学汽车工程学院教师李淼认为除了市场需求降低以外对于人员成本的考量也是促使这些企业改变用人机构的重要的因素。他举例道若一家企业要生产柴油汽车发动机的核心零部件需要10-15个员工进行生产那么转到新能源汽车以后受益于自动化平台的发展执行同样任务所需的员工数量则减少至3~5人。
今年5月博世集团发布2018财年的财报数据其显示博世在汽车与智能交通技术业务板块的销售额同比增长3.5%息税前利润率则同比持平。此外大陆集团在第二季度业绩预告中也表示车市销量下降将导致其销量及盈利受到影响并预计全年销量将下降5%左右。
不过值得注意的是虽然跨国零部件企业的盈利情况受到市场的影响但新业务却仍然成为这些企业继续加大投资的首选。
7月底博世集团汽车多媒体事业部宣布在上海成立其首个未来驾驶舱技术中心并计划在年内设立全新的博世软件中心预计至2020年博世集团针对该中心的初期投资额将达到人民币3500万元。而此前该公司曾宣布在2018年增加了近4000名研发人员占据去年该公司新增员工的近七成。
此外大陆集团、采埃孚、巴斯夫及佛吉亚等跨国零部件企业也宣布将针对电动汽车、智能驾驶及网联汽车等方面在华成立研发测试及生产基地。
某外资零部件企业的一位高管表示目前整体车市仍处在降温期这对于零部件企业来讲也面临着一定的压力但可以看到的是中国在新能源汽车等“新四化”方面无论是汽车的数量还是市场的增速均处在全球前列既然车企纷纷选择在更具有潜力的地区加大投资力度集中精力发展更有前景的业务。
同时上述高管认为随着中国对汽车产业进一步放开加上对未来车市的预判外资零部件企业将会加大筹码押注中国市场。
